单车利润没进前三 一路狂飙的比亚迪在下一盘什么棋？
近日，华鑫证券发布汽车行业研究报告称，九月第二周国内乘用车零售销量同比上涨26%，整体车市景气度持续上升。据该报告，当前以旧换新政策的持续发力功不可没。进入9月，各省置换政策陆续发布，有效减缓了目前消费者的观望情绪，从而促进新车消费。
此外，自主品牌发展势头依然迅猛，近期各大自主厂商为迎接消费热情，趁热密集推出新车。比亚迪汉、乐道L60、极氪7X、小鹏MONA03等新车不断激发消费者的买车欲望。
销量迎来爆发期的同时，八月下旬到九月初的时间里各家主流国内车企也相继发布了中期业绩。据中国上市公司协会发布的相关报告显示，今年上半年汽车行业营业收入增长超8%，净利润更是增长超20%。中国主流车企中，今年上半年比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯实现营收、利润双增长。而合资车企上汽集团、广汽集团业绩出现下滑。
具体到单车利润上，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。这一数据背后，可以看出比亚迪在核心财务指标稳步增长的同时，也在不断将利润让利给消费者，加速新能源汽车的普及。在当前众多车企难以解决车价和企业利润的困境之下，当前高速发展的比亚迪或许已在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现了动态平衡，进入良性循环期。
单车利润和企业经营情况的差异，不禁让人疑惑，一家长期品牌形象中亲民的本土车企，如何成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，比亚迪如何以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局，同时也把合资品牌的暴利拉下马？
其中，“技术平权”的产品理念功不可没。之所以有底气喊出“技术平权”，正是得益于比亚迪通过技术创新带来的规模化与全产业链优势，从而让其在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。看似薄利多销的发展路线，背后蕴含着比亚迪长期主义的发展理念。
从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。
2024年中报显示，比亚迪研发支出同比增长41.64%至201.77亿元，超同期净利润66亿元。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约161亿元）。
